Menurut para ahli dari Fédération des club de motoneigistes du Québec, jika komplikasi administratif terus membuat relawan klub enggan, sistem jalur yang ada saat ini bisa saja hilang.
“Yang pasti kelelahan para relawan kami, dengan segala peraturan yang melingkupinya, bisa mengatasi motivasi mereka dengan baik,” jelas direktur umum Federasi, Stéphane Desroches.
“Di tingkat Federasi, kami berusaha melakukan yang terbaik yang kami bisa dengan informasi yang kami miliki, namun sering kali, kami lengah dibandingkan dengan mitra kami, yaitu kementerian. Saya yakin mereka sendiri tidak punya waktu untuk menyelesaikan analisis mereka di tingkat hukum. »
Saat ini, Federasi sedang mengerjakan amandemen Undang-Undang Taman dan Hutan.
“Kami memiliki kesempatan untuk memperjelas undang-undang ini dan yang terpenting untuk dapat menghubungkannya dengan undang-undang VHR Kementerian Perhubungan yang mengatur praktik kendaraan off-road. Kami tidak yakin mana di antara kedua undang-undang tersebut yang lebih diutamakan dibandingkan undang-undang lainnya terkait penggunaan lahan publik.
“Contoh bagus dari apa yang terjadi dengan ZEC. Jalur-jalur sedang dibangun di lahan umum di mana ZEC berada, jalur-jalur yang dapat dilalui oleh mobil salju yang memiliki hak untuk bepergian secara gratis. Sebaliknya, dalam undang-undang yang mengatur ZEC, mereka mempunyai hak veto terhadap lalu lintas.
“Jalur kami dipertahankan berdasarkan undang-undang ORV. Kami memiliki kewajiban legislatif yang harus diikuti oleh klub dalam menciptakan jalur yang aman dan diberi tanda yang baik. »
Tidak ada hak pemeriksaan
Sekalipun klub mobil salju harus menghormati standar undang-undang ORV, mereka menghadapi masalah lalu lintas menurut undang-undang kehutanan.
“Meskipun klub kami harus menghormati semua standar undang-undang tentang ORV, menurut undang-undang Taman dan Hutan, siapa pun boleh berjalan di jalur tersebut. Menurut undang-undang VHR, lebar, berat, dan lainnya harus dipatuhi. Dari hari ke hari, kami mendapati kendaraan dengan lintasan yang tidak diakui menurut standar Komite Sertifikasi dan Keselamatan Mobil Salju (SSCC),” tambah Stéphane Desroches.
“Sebagai contoh, Widescape baru kini didaftarkan oleh SAAQ, tanpa memeriksa apakah kendaraannya telah disertifikasi, sedangkan mobil salju harus disertifikasi untuk dapat dikendarai di jalan setapak. Kepolisian dapat memberikan pelanggaran kepada kami jika mobil salju kami tidak bersertifikat SSCC. Tidak ada konsultasi dengan dua federasi, federasi kami dan federasi quad, sementara kami mengembangkan keahlian untuk jalur tersebut.
“Oleh karena itu, saya yakin pembuatan jaringan jalur mobil salju di Quebec, dalam bentuknya yang sekarang, berada dalam bahaya. »
Operasi silo
Dengan semua standar yang harus mereka penuhi, para sukarelawan yang ingin membangun jembatan, yang sebelumnya menelan biaya $35.000, kini harus membayar $250.000 untuk infrastruktur yang sama.
“Bagi saya, cara merangkum situasi ini cukup sederhana. Berbagai kementerian, ketika bekerja di bidang legislatif, melakukannya secara terpisah. Mereka tidak berbicara satu sama lain, kata presiden Federasi, Réal Camiré. Kita mempunyai undang-undang VHR yang harus kita ikuti sepenuhnya dan berpindah dari satu kementerian ke kementerian lainnya.
“Mereka masing-masing punya hukumnya sendiri, dan karena mereka tidak berkomunikasi satu sama lain, kita terjebak dalam kekacauan. Klub dan relawannyalah yang harus membayar mahal atas upaya yang harus diinvestasikan untuk menciptakan jalur tersebut. Mereka adalah sukarelawan. Sangat sering kami menerima pesan dari pemerintah yang kami sampaikan kepada klub-klub yang mereka tidak mengerti seperti yang terkadang kami lakukan. »
Untuk musim mendatang, klub telah berhasil memecahkan masalah dengan menawarkan jaringan jalur yang menarik bagi pengendara mobil salju.
♦ Penjualan hak akses dengan harga diskon berlanjut hingga 9 Desember. Anda dapat menghemat $90. Penjualan hanya dilakukan secara online, di situs Federasi, di alamat: www.fcmq.qc.ca.
